JEMBATAN

1. Syarat-syarat perencanaan jembatan yang layak

1. Keadaan Batas Ultimit

Adalah aksi yang diberikan pada jembatan yang menyebab-kan sebuah jembatan menjadi tidak aman. Keadaan Batas ultimit terdiri dari :

a. Kehilangan keseimbangan statis

b. Kerusakan sebagian jembatan

c. Keadaan purna-elastis atau purna-tekuk dimana satu bagian jembatan atau lebih    mencapai kondisi runtuh

d. Kehancuran dari bahan fondasi yang menyebabkan pergerakan yang berlebihan atau kehancuran bagian utama jembatan

2. Keadaan Batas Daya Layan

Keadaan Batas Daya Layan akan tercapai jika reaksi jembatan sampai pada suatu nilai, sehingga :

a. Tidak layak pakai

b. Kekhawatiran umum terhadap keamanan

c. Pengurangan kekuatan

d. Pengurangan umur pelayanan

3. Umur rencana

Umur rencana jembatan diperkirakan 50 tahun, kecuali :

a. Jembatan sementara 20 tahun

b. Jembatan khusus 100 tahun

4. Persyaratan pilar dan kepala jembatan

a. Gangguan terhadap jalannya air terbatas/seminimal mungkin

b. Menghindarkan tersangkutnya benda hanyutan

c. Memperkecil rintangan bagi pelayaran

d. Letak diusahakan sedapat mungkin sejajar dengan aliran arus banjir

5. Ruang bebas vertikal

Paling sedikit 1,0 m antara titik paling rendah bangunan atas jembatan dan tinggi muka air banjir rencana pada keadaan batas ultimit.

6. Perkiraan banjir rencana

a. Tinggi muka air banjir sesuai dengan debit banjir rencana

b. Untuk perhitungan gerusan, muka air harus merupakan banjir rencana terendah       sesuai banjir rencana

c. Untuk perhitungan arus balik, muka air harus merupakan banjir tertinggi sesuai banjir rencana

7. Persyaratan tahan gempa

Pertimbangan yang harus diperhatikan dalam perencanaan tahan gempa :

a. Resiko gerakan-gerakan

b. Reaksi tanah terhadap gempa di lapangan

c. Sifat reaksi dinamis dari seluruh struktur

8. Pokok-pokok perencanaan

Kriteria umum

a. Kekuatan unsur struktural dan stabilitas keseluruhan

b. Kelayanan struktural

c. Keawetan Kemudahan konstruksi

d. Ekonomis dapat diterima

f.  Bentuk estetika

2. peraturan-peraturan legal dalam perencanaan jembatan

a. Pokok-pokok perencanaan

Perencanaan jembatan dapat dilakukan menggunakan dua pendekatan dasar untuk menjamin keamanan struktural yang diijinkan, yaitu Rencana Tegangan Kerja (WSD) dan Rencana Keadaan Batas (Limit State). Struktur jembatan yang berfungsi paling tepat untuk suatu lokasi tertentu adalah yang paling baik memenuhi pokok-pokok perencanaan berikut ini:

1. Kekuatan dan stabilitas struktur

2. Kenyamanan bagi pengguna jembatan

3. Ekonomis

4. Keawetan dan kelayakan jangka panjang

5. Kemudahan pemeliharaan

6. Estetika

7. Dampak lingkungan pada tingkat yang wajar dan cenderung minimal

Untuk memenuhi pokok-pokok perencanaan tersebut, persyaratan dalam perencanaan harus dipenuhi sesuai dengan ketentuan Peraturan perencanaan Jembatan BMS ’92 sebagai berikut:

1. Persyaratan umum perencanaan

2. Persyaratan Analisa Struktur

3. Persyaratan Perencanaan Pondasi

4. Persyaratan Perencanaan Elemen Struktur Jembatan

 Agar tingkat standar kualitas perencanaan tertentu sesuai persyaratan dapat dicapai, maka panduan atau Manual Perencanaan Jembatan (Bridge Design Manual) BMS ’92 harus menjadi pegangan dalam menetapkan

1. Metodologi Perencanaan

2. Pemilihan dan Perencanaan Struktur Jembatan

3. Perencanaan Elemen Struktur Jembatan

4. Perencanaan Pondasi, Dinding Penahan Tanah dan Slope Protection

5. Dan lain sebagainya

b. Kriteria Perencanaan

1. Peraturan-peraturan yang dipergunakan

2. Mutu material yang dipergunakan

3. Metode dan asumsi pada perhitungan

4. Metode dan asumsi dalam penentuan pemilihan type struktur atas, struktur bawah dan pondasi

5. Metode pengumpulan data lapangan

6. Program komputer yang dipergunakan dan validasi kehandalan yang dinyatakan dalam bentuk bench mark terhadap contoh studi

7. Metode pengujian pondasi

c. Peraturan yang digunakan

1. Perencanaan struktur jembatan harus mengacu kepada

a. Peraturan Perencanaan Jembatan (Bridge Design Code) BMS ’92

b. Manual Perencanaan Jembatan (Bridge Design Manual) BMS ’92

c. peraturan lain yang relevan dan disetujui oleh pemberi tugas, antara lain:

- Standar Perencanaan Ketahanan Gempa untuk Jembatan, SNI (Design Standard of Earthquake Resistance of Bridges)

 - Tata Cara Perencanaan Ketahanan Gempa untuk Jembatan Jalan Raya (SK.SNI T-14-1990-0.3)

- Pembebanan untuk Jembatan RSNI 4

- Peraturan Struktur Beton untuk Jembatan, RSNI

- Perencanaan Struktur Baja untuk Jembatan, ASNJ4

2.  Perencanaan jalan pendekat dan oprit harus mengacu kepada

a. Standar perencanaan jalan pendekat jembatan (Pd T-11-2003)

b. Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, No.038/T/BM/1997

c. Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metoda Analisa Komponen SNI 1732-1989-F

3.  Untuk perhitungan atau analisa harga satuan pekerjaan mengikuti ketentuan

a. Panduan Analisa Harga Satuan, No. 028/T/Bm/1995, Direktorat Jenderal Bina Marga, Departemen Pekerjaan Umum

3. Bagian-bagian dari konstruksi jembatan

1. Bangunan atas
Sesuai dengan istilahnya berada pada atas suatu jembatan yang berfungsi menerima beban yang di timbulkan oleh lalu-lintas, orang, kendaraan dan kemudian menyalurkannya pada bangunan bawah.

2. Landasan
Landasan adalah bagian pada ujung-ujung bawah dari suatu bangunan atas yang berfungsi meneruskan gaya dari bangunan atas ke bangunan bawah dan juga sebagai tumpuan bangunan atas yang terletak di atas bangunan bawah.

3. Bangunan Bawah
Bangunan bawah pada umumnya terletak di bagian bawah bangunan atas. Fungsinya menerima / memikul beban-beban yang di berikan bangunan atas dan kemudian menyalurkannya ke pondasi.
Yang termasuk bangunan bawah adalah :
a) Pilar (pier)
b) Abutment (Kepala jembatan)
c) Pondasi
Beban-beban tersebut selanjutnya oleh pondasi di salurkan ke tanah.

4. Pondasi
Berfungsi menerima beban-beban dari bangunan bawah dan menyalurkannya ke tanah. Secara umum pondasi dapat dibagi menjadi dua :
a) Pondasi dangkal atau pondasi langsung (Shallow Foundations)
b) Pondasi dalam atau pondasi tak langsung (Deep Foundations)
Dan jembatan mempunyai tiga bagian utama yaitu :
a) Bangunan atas (superstructure)
b) Bangunan bawah (substructure)
c) Pondasi

5. Oprit jembatan
Oprit jembatan berupa timbunan tanah dibelakang abutment. Timbunan tanah ini harus dibuat sepadat mungkin untuk menghindari terjadinya penurunan (settlement). Fungsinya sebagai jalan masuk ke jembatan dan merupakan lintasan penghubung antara jalan raya dengan jembatan.

6. Bangunan pengaman

Berfungsi sebagai pengaman terhadap pengaruh air yang bersangkutan baik secara langsung maupun tak langsung.

4. Bentuk-bentuk jembatan

1. Jembatan pasangan batu dan batu bata

Jembatan pasangan batu dan bata merupakan jembatan yang konstruksi utamanya terbuat dari batu dan bata. Untuk membuat jembatan dengan  batu dan bata umumnya konstruksi jembatan harus dibuat melengkung. Seiring perkembangan jaman jembatan ini sudah tidak digunakan lagi.

2. Jembatan beton bertulang dan jembatan beton prategang (prestressed concrete bridge)

Jembatan dengan beton bertulang pada umumnya hanya digunakan untuk bentang jembatan yang pendek. Untuk bentang yang panjang seiring dengan perkembangan jaman ditemukan beton prategang. Dengan beton prategang bentang jembatan yang panjang dapat dibuat dengan mudah.

3.  Jembatan lengkung (arch bridge)

Pelengkung adalah bentuk struktur non linier yang mempunyai kemampuan sangat tinggi terhadap respon momen lengkung. Yang membedakan bentuk pelengkung dengan bentuk – bentuk lainnya adalah bahwa kedua perletakan ujungnya berupa sendi sehingga pada perletakan tidak diijinkan adanya pergerakan kearah horisontal. Bentuk Jembatan lengkung hanya bisa dipakai apabila tanah pendukung kuat dan stabil. Jembatan tipe lengkung lebih efisien digunakan untuk jembatan dengan panjang bentang 100 – 300 meter.

4. Jembatan gelagar (beam bridge)

Jembatan bentuk gelagar terdiri lebih dari satu gelagar tunggal yang terbuat dari beton, baja atau beton prategang. Jembatan jenis ini dirangkai dengan menggunakan diafragma, dan umumnya menyatu secara kaku dengan pelat yang merupakan lantai lalu lintas. Jembatan ini digunakan untuk variasi panjang bentang 5 – 40 meter.

5. Jembatan cable-stayed

Jembatan cable-stayed menggunakan kabel sebagai elemen pemikul lantai lalu lintas. Pada cable-stayedkabel langsung ditumpu oleh tower. Jembatan cable-stayed merupakan gelagar menerus dengan tower satu atau lebih yang terpasang diatas pilar – pilar jembatan ditengah bentang. Jembatan cable-stayed memiliki titik pusat massa yang relatif rendah posisinya sehingga jembatan tipe ini sangat baik digunakan pada daerah dengan resiko gempa dan digunakan untuk variasi panjang bentang 100 - 600 meter.

6. Jembatan gantung (suspension bridge)

Sistem struktur dasar jembatan gantung berupa kabel utama (main cable) yang memikul kabel gantung (suspension bridge). Lantai lalu lintas jembatan biasanya tidak terhubungkan langsung dengan pilar, karena prinsip pemikulan gelagar terletak pada kabel.

Apabila terjadi beban angin dengan intensitas tinggi jembatan dapat ditutup dan arus lalu lintas dihentikan. Hal ini untuk mencegah sulitnya mengemudi kendaraan dalam goyangan yang tinggi. Pemasangan gelagar jembatan gantung dilaksanakan setelah sistem kabel terpasang, dan kabel sekaligus merupakan bagian dari struktur launching jembatan. Jembatan ini umumnya digunakan untuk panjang bentang sampai 1400 meter.

5. Beban-beban yang bekerja dalam perencanaan struktur jembatan

            1. Beban primer Beban primer terdiri dari:

                 a) Beban Mati

b) Beban Hidup yang dikenal dengan muatan – D untuk gelagar dan muatan – T untuk lantai kendaraan

c) Beban Kejut untuk faktor pengali muatan garis – P

d) Gaya akibat tekanan tanah

2. Beban sekunder Bekan sekunder yang direncanakan adalah sebagai berikut:

     a) Beban Angin

     b) Beban akibat perubahan suhu

     c) Beban rem dan traksi

     d) Beban akibat muai dan susut

     e) Beban akibat gaya gesekan pada tumpuan bergerak

     f) Beban gempa bumi (disesuaikan dengan Petunjuk Perencanaan Tahan Gempa untuk Jembatan Jalan Raya 1986)

3. Beban khusus Beban khusus yang direncanakan adalah :

     a) Beban akibat tabrakan benda hanyut di sungai

     b) Beban gaya sentrifugal kendaraan di tikungan

     c) Gaya Tumbukan kendaraan pada pilar jembatan

     d) Gaya dan beban selama pelaksanaan konstruksi

     e) Gaya lainnya, seperti gaya angkat

sumber :

https://www.scribd.com/document/361725754/Tugas-Jembatan-Penjelasan-Bagian-Bagian-Jembatan-Serta-Dokumentasi-Asli

https://www.academia.edu/7988407/Penjelasan_Struktur_Jembatan

https://media.neliti.com/media/publications/262554-perencanaan-struktur-bangunan-atasjembat-063f6e9f.pdf

https://enginers.wordpress.com/2009/06/02/klasifikasi-jembatan/

MUNA FITRI NABILAH 

3TA03

15316166

I KADEK BAGUS WIDANA PUTRA 

https://ftsp.gunadarma.ac.id/sipil/

https://www.gunadarma.ac.id/

JURNAL (tugas 3)

KAJIAN
PEMBANGUNAN

SISTEM
DRAINASE BERWAWASAN LINGKUNGAN

DI
KAWASAN PERUMAHAN






ABSTRAK





Pembangunan pada dasarnya akan mengubah kondisi
alam, pembentukan lahan perumahan akan membuat hasil kedap air dalam gangguan
keseimbangan hidrologi. Peningkatan limpasan karena penutupan lahan oleh
bangunan tempat tinggal harus dirancang agar alirannya tidak cepat hilang
tetapi masih bisa dikonversi menjadi cadangan air tanah. Penyiraman air hujan
(drainase) lingkungan perumahan yang ramah lingkungan membuatnya mengejar
sejumlah air limpasan (run off) yang dialirkannya. Trotoar saluran, halaman,
konstruksi jalan dan air merembes sumur resapan dengan RTH adalah sarana yang
dapat diandalkan untuk mewujudkan perumahan yang ramah lingkungan. Analisis hidrologi
diperlukan sebagai dasar untuk mengubah air hujan yang jatuh di daerah
pemukiman menjadi debit run-off yang dihasilkan. Dengan mendapatkan analisis
saluran limpasan debit limpasan selanjutnya dilakukan untuk mengevaluasi
penggunaan konstruksi saluran air yang memenuhi syarat yang memenuhi syarat
untuk dilakukan.


Kata kunci : sistem, drainase, lingkungan, perumahan





Pendahuluan




Penyaluran air hujan bersistem merupakan salah satu
bentuk upaya peningkatan kualitas lingkungan seiring meningkatnya semangat
pembangunan perkotaan. Alih fungsi lahan akan menghantarkan prilaku hidrologis
kawasan menuju ketidakseimbangan yang biasanya diindikasikan oleh karena meningkatnya run off. Pengembangan

lahan terbangun sebagai indikator meningkatnya kegiatan perkotaan merupakan
bagian dari proses perubahan lahan yang pada akhirnya akan meningkatkan aliran
permukaan (surface run off). Fenomena dimana ada kejadian
banjir di musim hujan dan krisis air di
musim kemarau merupakan sebuah gejala dari ketidakseimbangan tersebut. Sejalan
dengan semangat pembangunan perkotaan berbasis konservasi (green city), konsep
penyaluran air hujan melalui pengaliran secepat mungkin ke badan pembuang sudah
mulai ditinggalkan.



        Pembangunan saluran drainase berwawasan lingkungan (SDBL) merupakan
koreksi terhadap pengelolaan limpasan hujan yang boros tanpa kendali sehingga
kurang mengindahkan tujuan konservasi air. Melalui pembangunan SDBL limpasan
air dari daerah hulu dihambat sementara untuk memberikan kesempatan sebesar
mungkin air meresap ke dalam tanah. Sementara di bagian hilir diupayakan aliran
secepat mungkin untuk menghindari tumpukan air yang dapat berakibat banjir.
Pembangunan sumur dan kolam resapan, saluran tidak kedap, penanaman pohon,
pemakaian material lolos air untuk halaman atau jalan merupakan konsep yang
dapat diterapkan untuk menyukseskan pembangunan SDBL.



Meningkatnya jumlah penduduk beserta kegiatan
ekonominya akan berimbas pada kebutuhan lahan terutama untuk pembangunan
perumahan. Dengan berbagai spesifikasinya, perumahan merupakan salah satu
faktor yang dapat memicu peningkatan run-off. Semakin besar angka koefisien
daerah bangunan (KDB) yang terjadi semakin besar pula volume run-off. Besarnya
porsi pemanfaatan lahan untuk perumahan menggiring perhatian pemerintah untuk
semaksimal mungkin mengurangi dampak peningkatan run off tersebut. Sistem drainase
berikut kelengkapan penunjangnya perlu dirancang sedemikian rupa melibatkan
berbagai perhitungan hidrologis dan aplikasi penggunaan materi lain yang
berorientasi pada upaya konservasi.



Drainase



Pada dasarnya drainase berasal dari bahasa Inggris
yaitu drainage yang mempunyai arti
mengalirkan, menguras, membuang atau mengalihkan air. Drainase secara umum
didefinisikan sebagai ilmu pengetahuan yang mempelajari usaha untuk mengalirkan
air yang berlebihan dalam suatu konteks pemanfaatan tertentu. Atau dalam bidang
teknik sipil, drainase adalah suatu tindakan teknis untuk mengurangi kelebihan
air yang berasal dari air hujan, rembesan, maupun kelebihan air irigasi dari
suatu kawasan atau lahan, sehingga fungsi kawasan atau lahan tidak terganggu.
Drainase juga dapat diartikan sebagai suatu tindakan teknis untuk mengurangi
kelebihan air yang berasal dari air hujan, rembesan, maupun kelebihan air
irigasi dari suatu kawasan atau lahan, sehingga fungsi kawasan atau lahan tidak
terganggu.



Drainase  Permukiman Berwawasan Lingkungan



Drainase permukiman merupakan sarana atau prasarana
di permukiman untuk mengalirkan air hujan, dari suatu tempat ke tempat lain.
Pengembangan permukiman di



perkotaan yang demikian pesatnya, mengakibatkan makin berkurangnya
daerah resapan air hujan, karena meningkatnya luas daerah yang ditutupi oleh
perkerasan dan mengakibatkan waktu berkumpulnya air (time of concentration)
jauh lebih pendek, sehingga akumulasi air hujan yang terkumpul melampaui
kapasitas drainase yang ada. Hal ini sering ditunjukan dengan terjadinya air
yang meluap dari saluran drainase baik di perkotaan, maupun di permukiman
secara khusus, sehingga terjadi genangan air bahkan akan terjadi banjir yang
mengganggu aktivitas masyarakat.



Sedangkan drainase berwawasan lingkungan dapat
diartikan sebagai upaya mengalirkan dan meresapkan sebagian air hujan yang
mengalir melewati saluran-saluran air hujan pada suatu kawasan atau lahan.
Selain fungsi lahan tersebut tidak terganggu akibat banjir, air yang meresap
dapat dijadikan cadangan sumber air. Sunjoto, (1987) memberikan pengertian
sistem drainase berwawasan lingkungan adalah usaha menampung air yang jatuh di
atap pada suatu reservoir tertutup di halaman masing-masing atau secara
kolektif untuk memberikan kesempatan air meresap ke dalam tanah dengan harapan
sebanyak mungkin air hujan diresap ke dalam tanah.



Berdasarkan beberapa literatur dapat diketahui
bahwa ciri-ciri drainase permukiman dapat terlihat dari kontruksinya yang dapat
menyerapkan air (biasanya menggunakan pasangan batu kali), dimensi yang sesuai
(dapat menampung, mengalirkan dan menyerapkan air hujan), dilengkapi sumur
resapan, pemasangan paving blok di halaman atau pekarangan rumah dan
jalan-jalan lingkungan dan adanya ruang terbuka hijau di kawasan tersebut.



Bentuk
bangunan peresap dapat berupa :




sumur peresap, parit, peresap, perkerasan lulus air, saluran drainase berlubang, situ retensi di lapangan parkir dan
sebagainya, dipilih berdasarkan tujuan penerapan bangunan peresap, kondisi alam
dan lingkungan pada daerah sekitar rencana alokasi, aspek keamanan, estetika,
dan biaya yang tersedia. Bangunan peresap ini berfungsi untuk : Mengimbangi
perubahan penggunaan lahan, mengurangi banjir dan genangan local, mengurangi
beban dan mencegah kerusakan sarana drinase permukaan, menambah cadangan
cadangan air tanah sebagai usaha konservasi air.




Jenis Drainase Permukiman Berwawasan Lingkungan




Drainase
Saluran




Fungsi saluran ini adalah untuk
mengalirkan limpasan air hujan ke badan peresap. Dan tujuannya adalah untuk
menjaga keseimbangan sistem tata air di lingkungan. Persyaratan umum drainase
saluran adalah (1) Air yang masuk adalah air hujan yang tidak tercemar, bukan
air limbah (2) mampu mengalirkan serta meresapkan sebagian air hujan kedalam
tanah dengan kecepatan tertentu (3) dipasang di atas tanah yang stabil




Dalam drainase saluran ini
terdapat kriteria yang mendukung terutama dalam hal konstruksi saluran sehingga
dalam kecepatan pengalirannya masih mampu meresapkan air hujan. Beberapa
kriteria dalam penggunaan konstruksi saluran dapat dilihat pada Tabel 1.










Drainase
Sumuran/Sumur Resapan Air Hujan




Sumur Resapan Air Hujan (SRAH)
adalah prasarana untuk menampung dan meresapkan air kedalam tanah. Air hujan
yang ditampung dan diresapkan, berasal dari bidang tanah, atap bangunan dan
permukaan tanah yang dikedapkan untuk menjaga keseimbangan sistem tata air di
lingkungan permukiman. hanya menampung SRAH air hujan, bukan air limbah.
Manfaat yang dapat diperoleh dengan pembuatan sumur resapan air antara lain :
(1) mengurangi aliran permukaan dan mencegah terjadinya genangan air, sehingga
memperkecil kemungkinan terjadinya banjir dan erosi, (2) mempertahankan tinggi
muka air tanah dan menambah persediaan air tanah, (3) mengurangi atau menahan
terjadinya intrusi air laut bagi daerah yang berdekatan dengan wilayah pantai,
(4) mencegah penurunan atau amblasan lahan sebagai akibat pengambilan air tanah
yang berlebihan, dan (5) mengurangi konsentrasi pencemaran air tanah.




Pembahasan



Kondisi Wilayah Kajian



Wilayah kajian meliputi 3
perumahan yang ada di Kecamatan Ujung Berung Kota Bandung. Pengamatan di daerah
ini karena memiliki keterikatan wilayah DAS hulu dari Sungai Cinambo yang saat
ini sudah menjadi issue nasional karena sungai ini terletak di lokasi yang
merupakan asset nasional peti kemas Gedebage. Sungai Cinambo ini sudah over
capacity akibat tumpahan run off dari daerah hulunya yang semakin hari semakin
membesar. Peruntukan perumahan merupakan dominasi terbesar yang menutupi
hamparan DAS Cinambo bagian hulu ini termasuk didalamnya adalah 3 perumahan
yang dijadikan kajian. Adapun 3 perumahan dimaksud adalah Graha Winaya di
Kelurahan Pasirwangi, Pasanggrahan Endah di Kelurahan Pasanggrahan dan Restu
Wisnu Nugraha di Kelurahan Pasirjati.




Pembangunan
Drainase Saluran




Pembangunan drainase saluran
sangat erat kaitannya dengan kemampuan struktur saluran dalam meresapkan air.
Namun demikian, penggunaan konstruksi saluran juga harus disesuaikan dengan
persyaratan hidrolis saluran terutama hubungannya dengan tingkat kecepatan
pengaliran yang dihasilkan. Untuk mendapatkan rancangan struktur saluran ini
diperoleh melalui serangkaian hitungan hidrologis sebagai berikut.




Analisa
Debit Limpasan




Analisa hidrologi

Analisis hidrologi atau analisis
curah hujan dalam perencanaan sistem jaringan drainase ini bertujuan untuk
mendapatkan nilai curah hujan maksimum yang terjadi selama 24 jam (R 24). Untuk
mendapatkan nilai curah hujan maksimum ini dilakukan melalui serangkaian
perhitungan dengan menggunakan Metode Gumbel seperti dijelaskan pada rumus
berikut :











Dimana :

Xt          : x yang terjadi dalam kala ulang t
tahun, mm/hari atau mm/24 jam

X            : rata-rata dari data curah hujan(mm)

k             : konstansta 

Sx          : standard deviasi












Dimana :

n            : jumlah data

Xi          : data maksimum setiap tahun

Sx :         standard deviasi




Analisa
intensitas Hujan




Intensitas hujan adalah tinggi hujan atau volume
hujan tiap satuan waktu. Tujuan analisis ini adalah untuk mengetahui nilai
intensitas hujan yang akan diterima oleh saluran-saluran drainase di wilayah
studi. Perhitungan intensitas curah hujan di wilayah studi dilakukan dengan
menggunakan rumus Mononobe. Besar intensitas curah hujan sangat tergantung pada
besarnya waktu konsentrasi (Tc) dari aliran limpasan di wilayah tersebut. Waktu
konsentrasi hujan adalah waktu yang diperlukan untuk mengalirnya air dari titik
terjauh menuju suatu titik tertentu yang ditinjau pada daerah pengaliran.
Perhitungan intensitas hujan dapat dihitung menggunakan rumus berikut ini.











Dimana :

 I               : Intensitas curah hujan (mm/jam) R24 : curah hujan maksimum yang terjadi

  selama 24 jam

 Tc              : waktu konsentrasi (jam)












Dimana :

L              : Panjang saluran dari titik yang
terjauh sampai dengan titik yang  ditinjau(m)

S            : Kemiringan dasar saluran




Analisis
Perhitungan Debit Limpasan (Q)



Air Limpasan/larian (run off) adalah bagian dari curah hujan
yang mengalir di atas permukaan tanah menuju ke sungai, danau, dan lautan. Air
hujan yang tidak sempat masuk ke dalam tanah dan oleh karenanya mengalir di
atas permukaan tanah ke tempat yang lebih rendah. Air larian berlangsung ketika
jumlah curah hujan melampaui laju infiltrasi air ke dalam tanah. Analisis ini
dilakukan untuk mendapatkan debit limpasan (run
off) sebagai masukan untuk arahan sistem drainase permukiman yang
berwawasan lingkungan di wilayah studi. Perhitungan debit rencana untuk saluran
drainase di daerah perkotaan dapat dilakukan dengan menggunakan rumus rasional.
Secara kuantitaif besarnya limpasan air permukaan dapat dihitung dengan
menggunakan Metoda rasional, sebagai berikut :








Dengan :

Q            : debit puncak (m3/detik)

C            : koefisien pengaliran rata-rata di
Daerah Tangkapan Air

 I             :Intensitas hujan (mm/jam)

A            : Luas daerah tangkapan air (ha)



Penggunaan
Bahan Saluran Lolos Air




Penggunaan bahan saluran yang mampu meloloskan air hujan pada dasarnya
harus tetap mengacu kepada persyaratan teknis hidrolis saluran terutama dilihat
dari indikator kecepatan pengaliran dengan batas minimum 0,6 meter/detik sampai
dengan batas maksimum 3,0 meter/detik. Dengan bahan saluran menggunakan
pasangan batu kali diperoleh kecepatan seperti dijelaskan pada Tabel berikut :





Kesimpulan 




Tujuan utama
pembangunan drainase yang berwawasan lingkungan di kawasan perumahan adalah
agar sarana yang dibangun tersebut mampu menyerapkan air hujan. Untuk
mewujudkannya perlu didukung oleh kemampuan kawasan tersebut memenuhi sejumlah
persyaratan yang diperlukan. Permeabilitas tanah yang tinggi adalah syarat
utama berfungsinya pembangunan sarana yang lolos air. Berdasarkan data yang
diperoleh, jenis tanah di daerah studi memiliki kemampuan meresapkan air ke
dalam tanah. Dengan demikian, pembangunan drainase berwawasan lingkungan di
kawasan perumahan yang diteliti dapat diwujudkan. Jika melihat besarnya
kontribusi sarana drainase berwawasan lingkungan yang diberikan, maka
pembangunan sumur resapan merupakan sarana yang paling efektif untuk dilakukan.
Hasil perhitungan menunjukkan bahwa di daerah studi hanya menghasilkan beberapa
unit sumur resapan yang dibutuhkan. Hal ini mengindikasikan jika jenis tanah
mendukung pelolosan air ke dalam tanah maka tidak harus selalu sumur resapan
dibangun pada setiap rumah, artinya bisa dibangun secara kolektif. Adapun RTH
tetap harus dikembangkan untuk kepentingan lebih jauh seperti nilai estetika,
sumber oksigen dan kenyaman lingkungan